70%的物流企业返产率低于50%，运费上涨30%！

目前，物流是涂料企业乃至化工企业面临的紧迫问题之一。物流作为涂料生产的动脉系统，从采购、生产到销售，贯穿于企业活动和各个产业链的上下游。**物流不畅，对涂料企业恢复生产的影响不可小觑。那么，物流复苏的现状如何？
大数据显示，行业汽车开工率明显低于往年。据**公路货运车辆公共监督服务平台数据分析，节后货运车辆起步情况不好。2月8日以来，我国12吨以上重载货车的开工率仅为往年同期的四分之一。2月10日后，随着企业加快恢复生产，行业开工率小幅回升，比上年增长近30%。
中国重载货车日启动（启动车：日里程大于20km的车辆）
影响物流恢复的因素很多，其中驱动力不足是目前的一个重要问题。据了解，目前货运司机返乡比例在30%左右，公司答复“返乡率不到30%，城际货运基本未启动”，目前约有一半司机返乡，未返乡的司机返乡仍然在他们的家乡。”本周我们将继续重返工作岗位，这是一个过渡阶段。”
安徽、河南、湖南、湖北等地都是长途运输大省的司机。由于疫情的影响，司机很难重返工作岗位。由于长途运输能力不足，企业不得不将短途包车改为长途包车。效率不高，区域短途运输能力也受到挤压。这家物流公司的负责人说，运费已经上涨了30%左右。少数有货运需求的企业表示，货运量增长了3倍，运量没有保证。
交通管制也给物流业带来了很多困难。一方面，各地的道路限行政策突然而分散，特别是对于货车的特殊要求，没有统一的平台来整理限行信息；另一方面，各地限行的具体实施和执行情况也有很大的不同，根据疫情变化不断快速调整，当地政府发布的信息不具备实时反映真实路况的能力。
此外，交通沿线的服务区域、餐饮、住宿等也发生了较大变化，导致大量返乡司机在返乡途中受到基本保障的影响；而未返乡司机因使用不清而延误返乡工作，进一步加剧了物流企业运力不足的困境。
截至2月20日中午12时，**共有68个城市实行交通限制，即不允许大型汽车下高速；162个城市情况不明，情况不时变化；251个城市无障碍。这意味着**只有一半的城市能够顺利通过，严重影响了**网络的运行效率，导致整个生产制造供应链处于“断链”状态。出现了企业复工后因原材料运输供应不足而停产的现象，严重影响了经济平稳有序运行。
物流难以恢复工作，导致货运量上升。近几年来，虽然高速免费运输降低了运输成本，但从中长期来看，免费措施只是暂时性的，任何政策的制定都是根据当前形势和市场变化做出的，因此不需要太多的解读。市场本身的调整机制将改变驱动因素的定价策略，使货运市场保持合理稳定的水平。
对于涂料行业来说，这种影响仍然存在。但随着疫情的有效控制和相关政策的调控，企业正逐步有序地恢复生产和工作。我们相信我们的生活会尽快恢复平静。疫情结束后，未来还是有可能的！